五種變速箱優(yōu)缺點
2024-06-21 17:35:27
欄目：行業(yè)資訊
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1、自動擋(AT)
自動擋相對手動擋來說，操作便捷，在行駛途中一般不用進行更換檔位操作，但是傳動效率有所損失，導(dǎo)致比起手動擋燃油消耗量高。自動變速箱好不好用的重點是檔位個數(shù)和換擋邏輯，比如早先的車型普遍是4AT，現(xiàn)在比較普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等，但并不是檔位越多越好，還要看換擋邏輯。換擋邏輯指的是變速箱制造者設(shè)定的換擋時機，這個時機與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踩踏程度、車速等有關(guān)。好的自動變速箱，換擋靈敏，邏輯合理，可以跑出很好的油耗成績。
2、無級變速箱(CVT)
無級變速器可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。它的特點是平順性好，無頓挫感，駕駛舒適感強。缺點是承受扭力的能力較差，對于速度變化反應(yīng)較慢。還有的朋友可能會問：“既然無級那為什么還會有手動檔位。”那是因為無級變速箱的手動檔位是通過電子信號進行模擬的，類似于電子限速?，F(xiàn)在裝配無級變速箱的車輛很多，以日系車為主，但是像奧迪A4L、A6L也有裝備，主要就是為了舒適。
3、機械式自動變速箱(AMT)
機械式自動變速箱相當(dāng)于加了控制電腦的手動變速箱，一般為5速，沒有D擋和P擋。相比于手動變速箱它操作簡單，類似于自動擋;相對于自動擋，它又有著較高的傳動效率，跑起來比較省油。它的缺點是行駛中頓挫感強烈，舒適性較低，常見于國產(chǎn)低端車型，原因是技術(shù)簡單、制造成本低。
4、手動變速箱(MT)
手動變速箱換擋需要踩下離合器，撥動檔桿，抬起離合器完成換擋。對于新手司機來說，換擋過程比較復(fù)雜，容易熄火，換擋過早會掛不上檔或抖動，換擋過晚會費油。但是對于可以熟練運用手動變速箱的司機，手動變速箱省油，操控感強，具有駕駛樂趣。好的手動變速箱應(yīng)具有檔位行程短，入檔時有吸入感等感覺。
5、雙離合變速箱(DCT)
DCT其實是一個統(tǒng)稱，像大眾的DSG、福特的powershift、奧迪的S tronic、保時捷的PDK都是雙離合變速器，它們大同小異。雙離合變速器換擋迅速，燃油經(jīng)濟性高，能承受較大扭矩，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛用于汽車領(lǐng)域，上至布加迪、柯尼塞克等超跑，下至比亞迪等國產(chǎn)車輛均有裝備。但是雙離合生產(chǎn)成本較高，各家的調(diào)校也有區(qū)別，具體操作時可能會出現(xiàn)頓挫等現(xiàn)象。前兩年鬧得比較大的大眾DSG召回也是DCT變速箱的缺點之一，就是換擋頻繁容易導(dǎo)致變速箱中的一些模塊溫度過高導(dǎo)致失靈損壞，不過近年來這個問題已經(jīng)得到了改進。
自動擋相對手動擋來說，操作便捷，在行駛途中一般不用進行更換檔位操作，但是傳動效率有所損失，導(dǎo)致比起手動擋燃油消耗量高。自動變速箱好不好用的重點是檔位個數(shù)和換擋邏輯，比如早先的車型普遍是4AT，現(xiàn)在比較普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等，但并不是檔位越多越好，還要看換擋邏輯。換擋邏輯指的是變速箱制造者設(shè)定的換擋時機，這個時機與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踩踏程度、車速等有關(guān)。好的自動變速箱，換擋靈敏，邏輯合理，可以跑出很好的油耗成績。
2、無級變速箱(CVT)
無級變速器可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。它的特點是平順性好，無頓挫感，駕駛舒適感強。缺點是承受扭力的能力較差，對于速度變化反應(yīng)較慢。還有的朋友可能會問：“既然無級那為什么還會有手動檔位。”那是因為無級變速箱的手動檔位是通過電子信號進行模擬的，類似于電子限速?，F(xiàn)在裝配無級變速箱的車輛很多，以日系車為主，但是像奧迪A4L、A6L也有裝備，主要就是為了舒適。
3、機械式自動變速箱(AMT)
機械式自動變速箱相當(dāng)于加了控制電腦的手動變速箱，一般為5速，沒有D擋和P擋。相比于手動變速箱它操作簡單，類似于自動擋;相對于自動擋，它又有著較高的傳動效率，跑起來比較省油。它的缺點是行駛中頓挫感強烈，舒適性較低，常見于國產(chǎn)低端車型，原因是技術(shù)簡單、制造成本低。
4、手動變速箱(MT)
手動變速箱換擋需要踩下離合器，撥動檔桿，抬起離合器完成換擋。對于新手司機來說，換擋過程比較復(fù)雜，容易熄火，換擋過早會掛不上檔或抖動，換擋過晚會費油。但是對于可以熟練運用手動變速箱的司機，手動變速箱省油，操控感強，具有駕駛樂趣。好的手動變速箱應(yīng)具有檔位行程短，入檔時有吸入感等感覺。
5、雙離合變速箱(DCT)
DCT其實是一個統(tǒng)稱，像大眾的DSG、福特的powershift、奧迪的S tronic、保時捷的PDK都是雙離合變速器，它們大同小異。雙離合變速器換擋迅速，燃油經(jīng)濟性高，能承受較大扭矩，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛用于汽車領(lǐng)域，上至布加迪、柯尼塞克等超跑，下至比亞迪等國產(chǎn)車輛均有裝備。但是雙離合生產(chǎn)成本較高，各家的調(diào)校也有區(qū)別，具體操作時可能會出現(xiàn)頓挫等現(xiàn)象。前兩年鬧得比較大的大眾DSG召回也是DCT變速箱的缺點之一，就是換擋頻繁容易導(dǎo)致變速箱中的一些模塊溫度過高導(dǎo)致失靈損壞，不過近年來這個問題已經(jīng)得到了改進。
